西安上空划过神秘魅影！ 8月初，一架造型科幻的无尾战机试飞画面引爆全网。 这是中国亮相的第三款六代机，出自西北工业大学之手，被军迷称为“西六代”。 其设计颠覆传统：无垂尾提升隐身性能，变后掠翼兼顾高速机动与航母起降需求，双发中型尺寸介于重型机与轻型机之间。

更令人玩味的是，一向高调的美军此次却异常沉默，连续五天未作任何回应。 对比之下，美国六代机NGAD项目仍停留在PPT阶段，波音F-47仅公布过模糊概念图。 西六代的横空出世，标志着中国六代机研发进入“三机并进”时代，空战规则正被重新书写。

2025年8月初，一组拍摄于西安上空的战机试飞照片在社交媒体疯传。 照片中的飞机造型凌厉：宽间距双发布局、无垂尾设计、肋下进气道，机身线条如利刃切割空气，科幻感扑面而来。 它与2024年底首飞的成飞歼-36、沈飞歼-50并列为中国第三款六代机，因西北工业大学主导研发，被网友称为“西六代”。

西六代的气动布局引发全球军事专家热议。 其无垂尾设计大幅降低雷达反射面积，而最大亮点在于疑似采用变后掠翼结构——机翼后掠角可动态调整，高速飞行时缩小后掠角减少阻力，低速时扩大后掠角增强升力。 这种设计在舰载机领域意义重大：航母起降需要低速稳定性，空战则需要高速机动性，变后掠翼恰好能平衡两者矛盾。 专利图还显示其机腹设有两组内置弹舱，前舱配备6块锯齿状盖板，后舱4块盖板紧邻尾钩舱，进一步印证其舰载属性。

尺寸对比暴露关键定位。 西六代机体明显小于成飞的歼-36，翼展与歼-35舰载机接近，双发布局既保证推力冗余，又控制成本。 这一尺寸引发两种猜测：可能是有人驾驶的轻型六代机，也可能是高速型忠诚僚机。 支持前者观点者指出，其座舱结构在专利图中清晰可见，且变后掠翼的机械复杂度更倾向有人操控；而美国“驱动”网站分析认为，该机或为沈飞歼-50的协同作战无人机，能执行电子压制、蜂群打击等任务。

西六代的红外隐身技术同样激进。 其排气系统采用二元喷管背负式安装，喷口藏在倒V型机体结构下方，大幅遮挡高温尾焰。 发动机中心锥与喷管壁面还可能应用气膜冷却技术，通过冷空气注入降低金属温度，削弱红外信号。 这种设计风格被指“融合YF-23与B-2A精华”，地面防空系统极难追踪。

中国六代机研发已形成三条技术路线。沈飞歼-50侧重舰载适应性，采用折叠翼设计；成飞歼-36作为重型空优战机，以“三发布局”实现超远程打击；西工大的新机则专注舰载多功能性，通过变后掠翼突破起降与机动性的传统矛盾。 三款机型同步试飞，展示出中国军工“饱和式验证”的策略——不同方案并行测试，择优量产。

美国军方对西六代保持沉默引发猜测。此前美军高调宣传“协同作战飞机”（CCA）计划，宣称要为六代机NGAD和F-35配备1000架忠诚僚机，但实际进展缓慢。 安杜里尔工业的YFQ-44A与通用原子YFQ-42A仅处于原型机阶段，而NGAD项目因预算争议屡次推迟。 西六代试飞照片曝光后，美国“驱动”网站、《战区》专栏连续追踪分析，但五角大楼与波音公司未发表任何评论。

全球军迷对比三国六代机设计风格时，西六代意外获封“颜值冠军”。 其流畅的兰姆达翼与锐利前缘线条被赞“宛如星际战舰”，更有网友调侃：“美国PPT战机还在用十年前的菱形翼，中国新机直接改写审美规则！ ”

西工大此次突破凸显中国航空产业链的成熟。 从歼-20时代依赖俄罗斯发动机，到六代机三款机型全部采用国产动力（涡扇-15改进型、涡扇-19等），中国已构建完整的高端航发研发体系。 西六代的变后掠翼铰链结构，更考验特种合金铸造与精密机械加工能力，此类技术曾长期被欧美垄断。

西六代的试飞频率正逐步增加。 8月6日最新曝光的照片显示，其机头加装空速管，表明进入气动数据实测阶段。 随着更多试飞画面流出，关于其“有人/无人”身份的争论或将尘埃落定。