一、网友喊话"15万小米车"，评论区却吵翻：这愿望怕是要落空？

最近刷社交平台，一条给雷军的留言被翻出来热传："希望出一款15万左右的车，性价比拉满！"评论区瞬间炸锅，有人说"学生党/打工人就等这价位"，也有人调侃"小米这是要当'价格屠夫'？"。但现实可能要让期待的人失望了——业内人士直言，近两年15万级小米车大概率没戏，不是不想推，是产能和定位都"卡脖子"。

二、20-30万车型"杀疯了"，工厂已经"连轴转"

先看小米汽车现在的战绩：首款车型SU7起售价21.59万，上市半年订单破10万，月销稳稳3万+；第二款车型YU7（可能是内部代号，暂未公布具体信息）刚亮相就引发关注，定价预计25万起。这两款车的市场表现有多猛？这么说吧，小米在北京亦庄的工厂原本设计年产能30万，现在两条生产线24小时连轴转，每天下线超800辆车，工人两班倒都忙不过来。

产能有多紧张？举个例子，最近有车主晒出提车周期：SU7标准版等4-6周，高性能版等8-10周，部分配置甚至要等3个月以上。这种情况下，如果硬要塞一款15万的新车进来，要么挤占现有车型的产能（老车主提车更慢），要么扩建工厂（投资大、周期长，至少1年以上）。对刚站稳脚跟的小米汽车来说，显然不是最优解。

三、为啥不推15万？两个字：定位

有人说，15万市场多大啊！比亚迪秦PLUS起价9.98万，月销4万+；吉利银河L6起价11.58万，也是爆款。小米为啥放着蛋糕不吃？

关键在"品牌定位"。现在20-30万的SU7和YU7，已经帮小米在新能源市场撕开了"高端性价比"的口子。你看，SU7的性能参数（比如零百加速3秒级、续航800+公里）直接对标30万+的特斯拉Model 3、极氪001；内饰用料（真皮座椅、HUD抬头显示）比同价位合资车还实在。这种"用B级车的价格买C级车体验"的标签，让小米在25万级市场站得很稳。

要是这时候推15万的车，会发生啥？消费者可能会想："原来小米高端车能打，便宜车是不是减配了？"或者"既然15万也能买小米，何必多花几万上20万+？"这样一来，20-30万的主力车型反而会被"低价款"拖累，品牌形象从"高端性价比"变成"平价走量"，后续再想往上冲30万+市场，难度反而更大。

四、从高往低打，才是小米的算盘

其实小米早就在下一盘大棋。手机圈的经验就能看出来：当年小米靠1999元的旗舰机打开市场，后来推出MIX系列冲击高端，再往下做Redmi品牌覆盖中低端。汽车也一样——先用20-30万的SU7、YU7立住"技术扎实、配置良心"的人设，等品牌认知度起来了，再推出30万+的豪华车型（比如可能的SUV或性能版），最后再用子品牌或者改款车型覆盖15万市场。

这策略好处在哪？一是避免品牌内耗，二是利润更有保障。20-30万车型的毛利率普遍在15%-20%，15万车型可能只有10%左右。对刚起步的小米汽车来说，先把高利润的"基本盘"做稳，比急着抢低价市场更重要。

五、那15万小米车到底啥时候来？

说句实在话，短期内（近2年）真不太可能。参考行业规律，新势力品牌从首款车型到覆盖全价格带，平均需要3-5年。小米汽车现在才1岁多，20-30万车型刚上量，产能还在爬坡，这时候分心做低价车，风险远大于收益。

不过也不是完全没希望。如果未来小米工厂扩建（比如传闻中的第二工厂），或者推出基于新平台的"简化版"车型（比如减少部分高端配置，保留核心技术），15万级产品还是有可能出现的。但有一点可以确定：就算出了，也不会是"减配低价"，而是"同样品质，价格下探"——毕竟小米的标签从来不是"最便宜"，而是"同样价格，更好用"。

那最后小编想问：要是真等小米推15万的车，你是觉得"终于能圆梦"，还是担心"高端形象崩了"？对此你怎么看？

（以上内容基于公开报道和行业数据整理，仅供参考，素材来源于网络，如侵联删）