当年，日本F-15J飞行员年均训练250小时，中国苏-27飞行员仅120小时；2025年，中国精锐飞行员飞满300小时，日本因战机老化被迫缩至160小时。

日本航空自卫队曾以“精英模式”著称：飞行员录取率仅2%（50:1），理论学习超3900小时，飞行训练分四级完成，30岁前积累2500小时飞行经验。

如今，F-15J机队平均机龄超30年，2021年那霸基地一架F-15J伴飞时左主轮脱落，维修费接近整机成本；2023年全年事故率激增，迫使训练时长压缩至160小时。

中国空军则实现逆袭：2004年航校改革将15所院校合并为7所，推行“两机三级制”（初教-6直上教练-10）。

飞行员年训练时长达200-300小时，精锐部队在鼎新基地对抗演习中单日最高出动4架次。 2024年，空军西安飞行学院学员在院校完成歼-10单飞，培训周期从4年缩短至3年。

日本假想敌部队（飞行教导队）装备8架F-15J/DJ，用F-2模拟歼-10进行对抗。其训练仍以双机编队为主，缺乏复杂电磁环境及预警机支援，多机种协同能力薄弱。

中国2011年启动“金头盔”竞赛：无预案自由空战，飞行员需独立应对未知敌机方位、高度和战术。 2023年“红剑”演习中，歼-16D电子战机压制蓝方雷达，空警-500指挥歼-10C超视距拦截，全程数据链共享。 东部战区某旅曾在11分钟内完成拦截、压制、返航全流程。

日本213架F-15J中仅98架可升级，其余因金属疲劳无法改造。 升级版换装AN/APG-63(V)3雷达，飞控系统仍为模拟信号处理器，与数字电子战设备存在断档。 2023年演训中，其对苏-30MKK目标识别误差达12秒。

中国东部战区列装歼-16D电子战机，配备有源相控阵雷达，可同时锁定6个目标。 教练-10高教机支持大迎角过失速机动训练，能完成90%的四代机科目。 歼-10C搭载霹雳-15导弹，射程150公里，迫使对手未见面已遭击落。

日本面临人口老龄化，飞行员生源萎缩。 2025年，其派遣飞行员赴意大利接受M-346教练机培训，每年仅能培养10人。

中国年招飞超1000人，淘汰率50%-60%。 2024年，空军新增模拟器训练舱位，30名学员可同步进行编队战术演练。 飞行员毕业后直通作战部队，无需二次改装。

2016年6月17日，日本F-15J在钓鱼岛空域火控雷达锁定中国苏-30，反被其绕后咬尾，最终释放红外干扰弹逃离。 同年12月，宫古海峡再现日机抛洒干扰弹场景。

2023年，F-15J伴飞中国电子战机时，逼近至6公里仍无法雷达成像，任务评估为“不合格”。

三十年河东，三十年河西。 日本飞行员用“细腻”打磨技术，却困于机体老化；中国以“体系”重塑战力，用实战化训练填补代沟。